你知道嗎?中國早已成為世界包郵率最高的國家。

近日，記者獲悉，今年雙11全國(港澳臺地區除外)的包裹里，可能98%都可以實現包郵。也就是說，雙11期間，在全國網友下單的所有訂單中，98%的訂單都將實現免運費!

事實上，根據《中國電商物流大數據報告》，在2016年，中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省，包郵率已經就已經達到了達到89.4%，而江浙滬的包郵率為87.3%，與全國平均水平持平。偏遠省份的包郵率也達到了85.1%。

這組數據說明了一個你可能不知道的厲害的真相：在中國，快遞已進入全民包郵時代!

放眼世界，中國電商行業發達，人均收快遞數量高：每個中國人收到的快遞數，比每個美國人收到快遞數的三倍還多!

另外，中國人在電商買東西享受包郵的比例也是拔尖的。

相比中國的98%，通過推測亞馬遜的prime會員(會員買東西享受包郵)的滲透率推測，美國的包郵率大致也只有60%左右。其他歐洲國家就更低了。

當你在淘寶花2.9元買一袋發繩都享受包郵的時候，許多國家的人民還需要買滿199美元才能免除運費。

那么，中國包郵率全球第一，到底做對了什么呢?

受到電商經濟蓬勃發展的激勵

從20世紀90年代中國電子商務起步期開始，直到今日我國電商已經發展了20多年，電商的發展帶動了整個物流行業的發展。

“經過初步測算，2020年我國快遞業務量完成830億件，同比增長30.8%，業務收入達8750億元，同比增長16.7%。”在1月4日舉行的2021年全國郵政管理工作會上，國家郵政局局長馬軍勝說。

根據國家郵政局發布的最新數據顯示，2021年前三季度，電商、直播等線上經濟蓬勃發展，在各類大促密集驅動下，消費熱情持續高漲，網絡零售額增速近20%，快遞業務量增量將超200億件，遠高于去年同期增量。就連地處祖國西南邊陲的西藏，去年一年快遞業務量也已超1000萬件，而西藏人口才350萬。

除了電商整體的發展，電商行業的邏輯也讓包郵變得可行。

很多消費者會疑惑，淘寶上那些賣幾塊錢東西還包郵的賣家是怎么辦到的?不會虧么?

事實上，電商的核心競爭力并不是單純的價格，而是店鋪流量，如果把非常便宜且包郵的商品做成爆款，也能帶動店里其它商品的銷量，商家整體并不會虧本。而當銷量持續上升之后，商家還可以優化供應鏈，找到更便宜的進貨渠道和更便宜的快遞公司，或者跟快遞公司達成協議，按總重量算錢，比如一公斤兩塊錢，那么拆分到一包頭繩的運費，確實可以變成幾毛錢。

包郵促進消費，反過來也推動物流體系的發展

從物流基礎上看，江浙滬發展比較均衡，人口密度大，同時也是制造業中心，有多個沿海港口，商品貿易流量大，陸路貨運不容易出現空轉，可以攤薄運費。

而要把包郵推廣到人煙稀少的西部，還需要對鄉村物流進行數字化升級。2019年國內某大型物流企業啟動以“快遞共配+農貨上行”為主的鄉村快遞物流智慧共配項目(簡稱共配項目)，通過把縣域多家快遞企業整合起來，成立合資公司，共享人力資源，縮小快遞員配送區域，提高配送密度。利用其研發的共同配送系統，實現鄉村縣級共配中心和鄉鎮共配站點包裹統一處理，提高了包裹信息分流處理和系統實操效率，推動快遞企業降本增效。幫助相應區域內的鄉村快遞成本減少20%-30%，人員效率提高30%。

這種提效，在西部偏遠地區更為明顯，西藏阿里地區普蘭縣，接入共同配送項目后，從阿里中心城區獅泉河到達普蘭縣，快遞的送貨速度也提高了兩倍，成本降低兩倍。陜西宜君縣，物流成本從17元降至4.5元，降本近4倍。

西部物流的暢通，激發了西部鄉村的消費力，新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣的物流從業者伊力亞爾表示，第一年，一個縣城一天只有800單，第二年就翻了五倍，隨著鄉村全面脫貧，農村消費者消費力提升，物流通了，滿足了他們網上消費需求。

另外，產業轉移帶動快遞業區域結構變遷，快遞業變化也影響著產業鏈的布局。隨著一二線城市土地、人工等成本持續上升，快遞運行成本隨之升高，價格也相對較高。而三四線甚至五六線城市，運營成本較低，價格相對也較低。快遞價格較低區域，首先吸引商家將發貨地轉移至此，隨后，逐步吸引物流倉儲、辦公服務、金融服務等相關要素、資源集聚，最后帶動生產企業將制造基地轉移。

在粵港澳大灣區，有一個叫麻涌的小鎮，各大互聯網商家將分揀中心落戶于此，蘇泊爾、九陽等500家下游商家紛紛進駐。麻涌成為珠三角電子商務聚集點，每天有千萬包裹發出，以最快速度滿足消費者需求。麻涌有什么秘訣?合適的地理位置，距離廣州市區29公里，距離東莞市區22公里，高速便利;較低的運營成本，豐富的土地資源，讓這里的快遞服務“物美價廉”。

得益于國內基礎設施的改善

一是交通基礎設施加速成網。基本形成以“十縱十橫”綜合運輸大通道為主骨架、內暢外通的綜合立體交通網絡。截至2020年底，鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里;公路通車里程520萬公里，其中高速公路16.1萬公里;內河航道通航里程12.8萬公里，其中高等級航道1.6萬公里;城市軌道交通運營里程7354.7公里。我國高速鐵路里程、高速公路里程、城市軌道交通運營里程、沿海港口萬噸級及以上泊位數都穩居世界第一，鐵路、高速公路對城區常住人口20萬以上城市的覆蓋率均超過95%，民航運輸機場已覆蓋92%的地級市。

二是綜合交通樞紐布局逐步完善。45個國家物流樞紐建設工作穩步推進，“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系框架基本形成。上海虹橋、北京大興等一批現代化綜合交通樞紐項目建成投運，有效提升了綜合運輸能力和效率。北京、上海、廣州、深圳等綜合交通樞紐城市的國際競爭力、影響力全面提升。三是重點區域交通運輸協調發展水平不斷提升。京津冀、長三角交通一體化取得明顯進展，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設、粵港澳大灣區交通互聯互通穩步推進，黃河流域、成渝地區雙城經濟圈綜合立體交通布局不斷完善，為優化區域經濟布局、促進區域協調發展奠定了堅實基礎。

15年前，從西藏各個縣城到內地的郵包平均需走行30天左右。4年前，包裹從日喀則到東部省會城市，可能要花兩到三周時間。現在有了航空直達的線路，多數地方的包裹可在三五天送達;陸運也比以往快捷許多，“從江浙滬到日喀則，也就是一周時間。”

現在中國物流規模已經是美國兩倍，是全球制造中心。工業生產要求物流服務穩定，同時要準時。今天中國已經有大量生產維護依賴快遞公司來完成，甚至包括航空發動機定期維護的運輸。與此同時，快遞配送業務已經從天精確到小時，正在從小時精確到分。這種前所未有的物流體系，必然會助力中國制造進一步蓬勃發展。而正在覆蓋全國的包郵，就是時代最具特色的標簽。

中國正在成為一個包郵國，而這件事，也許比你我想象的都更加厲害。

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