據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，上半年，全國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)共上傳運單4291萬單，同比增長51.4%。

頂端新聞·河南商報記者注意到，在交通運輸部公開發(fā)布的信息中，河南省網(wǎng)絡(luò)貨運單據(jù)上傳率在全國前列。7月，河南省又成立了網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展專家?guī)欤瑸榫W(wǎng)絡(luò)貨運健康有序發(fā)展提供有效智力支撐和專業(yè)技術(shù)保障。

作為商貿(mào)物流大省，河南網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展水平如何?面臨怎樣的發(fā)展難題或機遇?近日，頂端新聞·河南商報記者專訪河南省網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展專家?guī)?第一批)的兩位專家：河南省道路運輸協(xié)會網(wǎng)絡(luò)貨運分會秘書長王毅和河南省脫穎實業(yè)有限公司董事長程舒秋。

河南網(wǎng)絡(luò)貨運單據(jù)上傳率居全國前三

網(wǎng)絡(luò)貨運前身為“無車承運人”，2013年國家便開始提及此概念，并于2016年開始實施試點工作。

2020年1月1日，為規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營，交通運輸部、國家稅務(wù)總局制定的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》開始實施，“無車承運人”正式被更名為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

作為商貿(mào)物流大省，河南網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)發(fā)展水平如何?

據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)，整合社會零散運力515.6萬輛，整合駕駛員462.3萬人。上半年，全國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)共上傳運單4291萬單，同比增長51.4%。

在30個省(區(qū)、市，青海暫無網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè))和新疆兵團中，網(wǎng)絡(luò)貨運單據(jù)上傳率排名前三位的省份依次為：貴州、河南、山西。

從企業(yè)數(shù)量上來看，至2021年底，河南省網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)76家，全年完成運單171萬單、貨運量4103萬噸、運費52億元。同一時期，中國網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)(含分公司)有1968家，其中山西省329家，山東省113家，河北省90家，天津市77家。

在王毅看來，河南省網(wǎng)絡(luò)貨運規(guī)范程度、企業(yè)數(shù)量都位于全國前列，這得益于多種舉措的實施：2021年9月，河南省交通運輸廳、河南省稅務(wù)局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動我省網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，規(guī)范了行業(yè)準(zhǔn)入;同時，河南省交通運輸主管部門、稅務(wù)部門加強監(jiān)管，提升運輸單據(jù)上傳規(guī)范性;行業(yè)協(xié)會也在引導(dǎo)企業(yè)自律發(fā)展。

走過市場混戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運逐漸規(guī)范發(fā)展

網(wǎng)絡(luò)貨運是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，發(fā)展起來的一種交通運輸新業(yè)態(tài)。在程舒秋看來，我國網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)歷了三大發(fā)展階段，才逐步走向規(guī)范。

2017年，為解決貨運車輛閑置率高、返程空跑等突出問題，全國各地的貨運聯(lián)盟逐漸形成。但在該發(fā)展階段，運輸主體的專業(yè)化程度、運輸線路的網(wǎng)絡(luò)化程度及經(jīng)濟效益處于較低水平。

到2019年上半年，隨著互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸業(yè)的融合，貨運市場也邁入平臺經(jīng)濟發(fā)展階段。但在車貨匹配App競爭的過程中，很多影響行業(yè)發(fā)展的不利因素出現(xiàn)了。

程舒秋介紹，大量平臺無序競爭，實行完全的“輕資產(chǎn)”運營，與貨主、司機之間缺乏穩(wěn)定的經(jīng)濟契約關(guān)系，造成服務(wù)質(zhì)量不佳。此外，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，還存在結(jié)算業(yè)務(wù)量超過實體運輸量的亂象，違背了通過網(wǎng)絡(luò)貨運整合運輸鏈資源、提高運輸效率、降低社會運輸成本的根本目的。

2019年下半年，隨著交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，對網(wǎng)絡(luò)貨運進行糾偏，網(wǎng)絡(luò)貨運進入規(guī)范發(fā)展階段，行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，零散運力不斷整合，服務(wù)領(lǐng)域不斷延伸，安全管控和風(fēng)險防范能力不斷提高。

行業(yè)仍面臨同質(zhì)化嚴重、盈利模式單一難題

雖然河南省網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)規(guī)范程度排在全國前列，但也面臨著一些共性發(fā)展難題。

程舒秋介紹說，物流企業(yè)順應(yīng)數(shù)字化浪潮，從傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)貨運的過程中，呈現(xiàn)出泛連接、泛數(shù)字化和泛智能化，這導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺服務(wù)趨于同質(zhì)化，價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等進行得水深火熱。

此外，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的營業(yè)收入主要來自運費收入，盈利方式單一，盈利能力薄弱。在對數(shù)字化認識不足的情況下，多數(shù)企業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用能力弱，較少能依托大數(shù)據(jù)進行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

更需注意的一點是，有的企業(yè)單純地把網(wǎng)絡(luò)貨運平臺當(dāng)做信息中介，通過稅務(wù)洼地來實現(xiàn)盈利，五流(合同流、貨物流、軌跡流、資金流、票據(jù)流)不合一、數(shù)據(jù)造假等亂象頻繁發(fā)生。

未來的網(wǎng)絡(luò)貨運將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢

隨著平臺“孵化期”的延長，汽車后市場、金融等生態(tài)體系產(chǎn)出更多產(chǎn)品來服務(wù)網(wǎng)絡(luò)貨運，困境下的網(wǎng)絡(luò)貨運，迎來一些發(fā)展機遇。在程舒秋看來，未來網(wǎng)絡(luò)貨運將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢。

一是回歸承運平臺。貨運市場正逐漸回歸網(wǎng)絡(luò)貨運的本質(zhì)，后續(xù)將注重效率。“頭部平臺有必要將行業(yè)風(fēng)向由結(jié)算平臺向承運平臺轉(zhuǎn)并回歸”，程舒秋說。

二是稅源回歸。此前，一些省區(qū)為了招商也針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報做了貼合的政策，如2020年西安市發(fā)布政策，對注冊在西安市且接入省道路貨物運輸監(jiān)管平臺的無車承運人試點企業(yè)(網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者)，給予其所繳納增值稅35%的等額資金獎勵。

接下來，通過稅務(wù)洼地引流的導(dǎo)向?qū)吘彛糠质∈虚_始倡導(dǎo)“稅源回歸”，促進網(wǎng)絡(luò)貨運在稅務(wù)合規(guī)問題上的正向發(fā)展。程舒秋分析，稅源回歸的趨勢下，不同城市一定會出現(xiàn)本地化的平臺。

三是平臺生態(tài)化。目前來看，大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺尚未盈利，更多集中于平臺的生態(tài)化建設(shè)中。通過更大規(guī)模的“互聯(lián)互通”，持續(xù)加大網(wǎng)絡(luò)的密度，ETC、油氣等專項服務(wù)功能的搭建，滿足客戶更多需求，增加客戶黏性。

同時，平臺沉淀下來的真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)成為金融機構(gòu)風(fēng)控的依據(jù)，從而助力平臺打通供應(yīng)鏈金融渠道。

基于此，平臺上的貨主、運力、車后市場、金融機構(gòu)等共同組成的平臺生態(tài)，能為參與者提供更大的價值。(頂端新聞·河南商報記者王訪賢實習(xí)生胡瑞/文受訪者供圖)

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