自從蘇州在兩年前成功躋身“GDP兩萬億俱樂部”后，便獲封“最強地級市”的稱號，風頭無兩。

(資料圖片)

頂著這耀眼的光環(huán)，蘇州自然前途大好，但其實也有塊心病。

隨著新能源產業(yè)的爆發(fā)，一些過去略顯邊緣城市，正在強勢崛起為中國底特律。浙江的一些城市誕生了一批造車新勢力；合肥靠代工和風投，站上了新的時代風口；蘇州也一直在努力，沒想到首先沖出來的卻是隔壁的常州：論經濟實力，它排在蘇錫常末尾。但它不光救了理想汽車，還從深圳請來了一家牛企——比亞迪。

帶頭大哥蘇州開始郁悶了，畢竟汽車產業(yè)對整個經濟發(fā)展的帶動效應強，汽車的產業(yè)鏈條延伸很寬很長。以上海為例，當初大眾汽車和上汽合資落地上海，帶動了整個周邊汽車零部件、材料廠家以及相關服務。

然而，11月3日，蘇州陽澄文體中心舉辦了一場全球智能駕駛峰會，一下子讓這個在新能源車賽道上有些失落的城市，成為眾人關注的焦點。

蘇州市工信局局長萬利在《蘇州市智能車聯(lián)網產業(yè)創(chuàng)新集群的發(fā)展白皮書》中介紹道：“蘇州正構建以智能汽車基礎支撐信息交互為核心的完整產業(yè)鏈生態(tài)，覆蓋了自動駕駛算法，激光雷達、高精地圖、高級輔助駕駛等三十多個細分領域”。

如今，蘇州相城的“智駕大道”——南天成路上，彩旗迎風飄揚。在這條長約4公里的路上，集聚了超百家車聯(lián)網企業(yè)，各類車路協(xié)同應用場景在這里接續(xù)上演。

車行至南天成路中點，是專注于乘用車領域的智能駕駛龍頭企業(yè)Momenta；它的兩側，是發(fā)力干線物流領域的智加科技、摯途科技。在這條路上，還坐落著專注環(huán)境感知領域的圖達通、承泰科技，軟件算法領域的潤芯微、吉咖智能，出行領域的T3出行和曹操出行。

從產業(yè)規(guī)模來看，蘇州已經集聚了智能車聯(lián)網相關企業(yè)338家，其中高新技術企業(yè)100家，科技型中小企業(yè)61家，獨角獸企業(yè)13家，專精特新企業(yè)7家。

我們不禁好奇，智能駕駛何時成了這座文化古城的新名片？本文主要通過梳理蘇州發(fā)展新能源汽車產業(yè)的歷程，回答以下三個問題：

1、蘇州的新能源造車夢究竟經歷了什么？

2、蘇州如何在智能駕駛上彎道超車？

3、“蘇州經驗”可以復制嗎？

兩次“錯付”

燃油車競爭格局幾定，新能源汽車的產業(yè)鏈最長、確定性最高、社會影響力最強、經濟帶動效應最大。所以，幾乎每個城市都把“發(fā)展新能源汽車產業(yè)”寫進了十四五規(guī)劃里。

轟轟烈烈的新造車運動剛拉開大幕時，前途汽車就曾被視為“潛力股”。

前途汽車的母公司是長城華冠，這是一家為整車廠提供全流程的汽車整車設計開發(fā)和服務的設計公司。

似乎是感受到了時代的召喚，2010年，長城華冠就設立電動車事業(yè)部，研究電動車技術。并在2015年宣布造車，創(chuàng)立了前途汽車。彼時，李斌、李想、何小鵬剛拉起團隊下場造車。

成立三年后，前途汽車就獲得工信部造車資質，成為第六個獲得雙資質的車企。

相比從互聯(lián)網行業(yè)跨界而來的造車新勢力們，由長城華冠“電動車部門”演變而來的前途汽車有著比其他新公司更“純正”的汽車基因。

同年8月，前途汽車就推出了首款量產交付的車型——兩座電動轎跑K50，補貼后售價高達68.68萬元，是當時國內價格最高的自主電動汽車。

如果僅僅從外觀設計角度來看，前途K50是一輛完成度還不錯的超跑型轎車。超低的車身，寬度為2069毫米，符合了一臺超跑最基本的姿態(tài)。

結果，K50這款車并沒有讓前途汽車擁有更為光明的“錢途”。先不說受眾少，就以前途汽車在市場上的影響力來說，很難支撐起這高達70萬的售價。在跑車領域，消費者更加偏向信賴豪華品牌，而且這個價位都可以買到保時捷718入門級跑車，誰會去選擇自己不熟悉的跑車呢？

K50上市遇冷，前途汽車也失去了造血能力。

前途K50 | 圖源：官網

而前途背后的苦主，正是蘇州。

2020年底，前途汽車被曝出拖欠員工工資，隨后也傳出資金鏈已斷裂，尋求資本接盤的消息，前途汽車對此并未作出任何回應。

2021年底，前途汽車仍然在咬牙堅持，在蘇州工廠舉辦2022前途策略分享會。今年6月6日，還發(fā)布了一款新產品——起售價8.68萬元的雙門電動小跑車，前途K20，反響平平，目前前途汽車能否活下去，仍是個未知數(shù)。

除了前途汽車，奇點汽車也是雷聲大雨點小，一直掙扎在量產線前。

蘇州相城曾投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億的智能電動汽車產業(yè)投資基金，在技術研發(fā)、整車制造以及產業(yè)投資三大領域進行深度合作。

早在2017年，奇點汽車就發(fā)布了量產車型，并宣布當年底小批量生產，2018年正式上市。

但是歷經11輪融資金額超過170億元的奇點汽車，一頓操作下來，燒光了融資，連工廠都沒建成，更不別說交付。今年7月，奇點汽車正式宣布破產重組。

蘇州各項產業(yè)實力無可置疑，但做汽車，感覺還差那么一口氣，至今都未誕生有影響力的造車新勢力。

蘇州真的是傻白甜嗎？

新能源車是一個產業(yè)集群，除了整車制造，另一個重要的賽道是自動駕駛。新能源整車廠商發(fā)展不太成功的蘇州，沒有就此擺爛，而是超前布局了智能駕駛賽道，像個外表秀氣、肌肉發(fā)達的金剛芭比一樣開始了低調突圍之路。

時間回到5年前。

彼時全國掀起了互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)浪潮，條件并不差的蘇州卻是“互聯(lián)網沙漠”。蘇州亟需摸到一個方向，避免在轟轟烈烈的科技大浪中被淹沒。

當時擺在蘇州面前有兩條路，一條是發(fā)展互聯(lián)網，但顯然這條路已經被北上深杭的四座大山堵得死死的。還有一條路就是人工智能。純發(fā)展AI技術和智能安防也沒多少空間了，而基于AI的自動駕駛、智能制造則剛開始嶄露頭角。

思來想去，蘇州決定利用自己最大的優(yōu)勢——過去30年積累的制造產業(yè)基礎，其中包括幾大領域：3C電子、汽車、新能源電池、半導體。以及此前上海的制造業(yè)外遷，多數(shù)制造業(yè)企業(yè)也落到了蘇州和其周邊區(qū)域。如果用AI將這些傳統(tǒng)制造業(yè)進行改造、升級，將創(chuàng)造一個千載難逢的機遇。

2018年初，在美國CES電子消費展上，蘇州相城科技招商人員遇到了智加科技創(chuàng)始人劉萬千，交談中，他們發(fā)現(xiàn)了無人駕駛產業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ瑳Q定勇闖無人區(qū)。

3個月后，蘇州智加科技有限公司在相城區(qū)成立。

智加科技自帶美國硅谷基因，具備業(yè)界領先的L4級別全自動無人駕駛能力，志在打造世界領先的自動駕駛重卡，以賦能物流企業(yè)，大幅度降低高速干線物流的成本，并增強道路安全性。在技術能力、產業(yè)資源、商業(yè)模式及數(shù)據(jù)閉環(huán)層面，都處于行業(yè)領先地位。

據(jù)智加科技首席科學家崔迪瀟介紹，現(xiàn)在搭載智加自動駕駛系統(tǒng)的重卡已有幾十輛在路上平穩(wěn)行駛，不僅僅是測試車輛，有很多已經投入了商務運營。

蘇州與Momenta的緣分始于智加成立前的一個月，相城區(qū)科技招商人員又接觸到Momenta，彼時這家自動駕駛公司正為在北京路測發(fā)愁，于是蘇州又把這家公司拿下了。

落地蘇州以后，Momenta很快成為中國自動駕駛領域第一家獨角獸。2019年3月，Momenta對外發(fā)布了面向結構化道路的自動駕駛解決方案Mpilot，也是國內首個利用可量產傳感器實現(xiàn)自主上下匝道及智能變道的此類方案。

自此，自動駕駛算法兩大頭部企業(yè)集聚，和蘇州成功完成一次雙向奔赴，蘇州智能駕駛產業(yè)開始走上快車道。

為何他們不約而同選擇落戶蘇州？

總結一下，無外乎以下原因：

1、有做智能駕駛的基礎

早在2017年，清華大學蘇州汽車研究院就研發(fā)了無人駕駛電動中巴車，并完成上路測試。其中，無人駕駛技術的關鍵構件智能駕駛控制器、自主轉向與自主制動執(zhí)行機構全部由清華大學蘇州汽車研究院自主研發(fā)。

2、政策及配套基礎設施良好

智能駕駛是蘇州相城區(qū)著力打造的“六大未來產業(yè)創(chuàng)新高地”之一。企業(yè)落戶于此無疑會得到政策、資源等方面的優(yōu)待。

為了發(fā)展自動駕駛產業(yè)，蘇州也做了不少公共服務平臺和配套基礎設施，比如自動駕駛測試道路，自動駕駛云算力平臺、AI數(shù)據(jù)服務平臺、海量仿真SaaS平臺、自動駕駛云控平臺，以及開放應用場景平臺等等。

3、試點水平全國領先

蘇州市先后獲批江蘇省首個省級車聯(lián)網先導區(qū)、唯一一個省級數(shù)字交通示范區(qū)，在省內率先建成了工業(yè)園區(qū)8.8公里、相城區(qū)8.4公里兩條公共測試道路。

“蘇州5G車聯(lián)網城市級驗證與應用”項目又成功列入國家5G車聯(lián)網新基建項目，蘇州成為長三角地區(qū)唯一的項目落戶城市。

如今，整個蘇州智能網聯(lián)的產業(yè)生態(tài)正逐步完善，已細分出30多個產業(yè)鏈、產業(yè)發(fā)展綜合實力居全國前列，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

看不見的軟實力

清華大學蘇州汽車研究院常務副院長鄭四發(fā)說：“蘇州智能網聯(lián)汽車產業(yè)起步早，探索及實踐有力，已經形成了智能網聯(lián)汽車發(fā)展的蘇州經驗。”

但“蘇州經驗”到底能不能復制，復制的關鍵在哪？

在回答這個問題之前，我們需要復盤一下蘇州的發(fā)展史，搞清楚蘇州有何優(yōu)勢，又克服了哪些障礙。

江蘇文化歷來是“變動求新”，江蘇人思想開放、革故鼎新，很多事情力爭不因循古人，自創(chuàng)一格，力求突破。

蘇州是江蘇的一部分，自然也不例外。蘇州前任市委書記在離任蘇州的時候曾深情感慨，蘇州的干部身體里流的不是血液，是汽油。

1979年，中央提出“社隊企業(yè)要有一個大發(fā)展”方針，蘇州是最先跟上步調的地方之一。那幾年蘇州各縣的領導班子，打了雞血一樣大力扶持社隊企業(yè)。短短幾年，成功創(chuàng)辦和擴建社隊企業(yè)2200家，蘇州也創(chuàng)造了享譽全國的“蘇南模式”。

這是蘇州搶先起跑的第一步。

1984年5月，中國正式決定開放大連、秦皇島、天津等14個沿海港口城市，并在這些城市推動建立經濟技術開發(fā)區(qū)。

沒有蘇州，蘇州的干部焦慮了。昆山人更是偷偷在縣中心的玉山鎮(zhèn)自費把一塊3.75平方公里的農田劃成了開發(fā)區(qū)，就這樣，中國第一個自費開發(fā)區(qū)誕生了。

開發(fā)區(qū)第一個客戶是日本人三好一郎，為了讓三好一郎實地考察，昆山人動用了縣里唯一一輛吉普車把他拉到玉山鎮(zhèn)。三好一郎看著眼前的一片莊稼地，懵了，撂下話：“三個月這里的路修好，我就在這里投資辦廠。”

一窮二白的昆山，忍痛花光300萬把路如期修好，昆山也迎來了它的第一家外資企業(yè)，這也是江蘇省的第一家外資企業(yè)。

這是蘇州搶跑的第二步。

第三步是發(fā)展基建。

中國城市意識到要“發(fā)展城市基建”，大都是在中國加入WTO后，但蘇州有這個意識要早十年。

從昆山被列為省級開發(fā)區(qū)的那年一直到千禧年，是蘇州發(fā)展基建的初期。在這段時間里，蘇州建設的工業(yè)園區(qū)、城市交通等都已超出其當時經濟體量的規(guī)格建設，投入消耗之大令人瑟瑟發(fā)抖。

2003年后，當全國大部分城市開始大拆大建，搶先起跑的蘇州，其早期的基建投入已見成效，在外向型經濟模式基礎架構搭建完成的情況下，蘇州又率先搭上了WTO這列快車。

上世紀90年代，蘇州GDP總量就已經穩(wěn)居全國前八。

經歷過周期興衰，蘇州的精氣神一直沒有變過，在感受到新能源汽車產業(yè)發(fā)展危機之后，蘇州再次鼓起“逢山開路、遇水搭橋”的勁，不遺余力加碼自動駕駛，大力扶持智能汽車這塊，較早將車聯(lián)網和智能網聯(lián)汽車作為汽車產業(yè)升級轉型和數(shù)字經濟的抓手和突破口。

蘇州相城為了為轉型升級騰出新的空間，以壯士斷腕、鳳凰涅槃的決心，全面推進低小散產業(yè)淘汰整治，全區(qū)電鍍（線路板）、印染、化工等重污染企業(yè)實現(xiàn)清零，共淘汰整治“散亂污”企業(yè)（作坊）1.36萬余家，騰空土地近1.1萬畝。

去年，為扶持智能網聯(lián)汽車量產企業(yè)，蘇州砸出了一個“豪華大禮包”，頒布了《蘇州高鐵新城關于支持智能網聯(lián)汽車產業(yè)集聚發(fā)展的實施細則》，明確表示，蘇州為智能汽車產業(yè)建立專項產業(yè)基金，幫扶智能汽車發(fā)展。對于產線的投資，最高可達1億元。

Momenta科技創(chuàng)始人曹旭東在被問及為何選擇蘇州時曾說：“在雙方的深入交流中，充分感受到當?shù)赜蟹浅：甏蟮母窬趾烷L遠的眼光，包括智慧城市和智慧交通的規(guī)劃，都給我們留下深刻印象。”

可見，蘇州智能駕駛產業(yè)蓬勃發(fā)展離不開其搶跑精神，這背后是超前的眼光，是敢為人先的魄力，也是蘇州區(qū)別于其他城市的“看不見的軟實力”。

就像從上世紀90年代到現(xiàn)在，無數(shù)城市來抄蘇州工業(yè)園區(qū)的作業(yè)，但無一復制成功。關鍵是沒能把那批觀念更開放、更上進、敢做事、能做事的人學了去。

尾聲

2014年12月，《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》發(fā)布，內容首次出現(xiàn)“車輛智能化和交通網聯(lián)化”，自動駕駛的火星開始在全國各處蔓延。隨后造車新勢力接連誕生，自動駕駛科技公司密集冒出。

伴隨著自動駕駛汽車接連落地，產業(yè)集聚效應愈發(fā)明顯，一場原本屬于自動駕駛汽車企業(yè)之間的競賽，開始演變?yōu)槌鞘虚g的較量。

“三生花草夢蘇州”，在未成定局的智能駕駛產業(yè)城市竟備賽中，蘇州依舊值得期待，只要它一直拼一直跑，它的精神就不會老去。

這是蘇州，根上的魂。

【全文參考】

[1]《陸群：造車是一條不歸路》AI財經社，周長賢

[2]《蘇州問鼎全球第一大工業(yè)城市的密碼和啟示》長江產業(yè)經濟研究院

[3]《“獨角獸”浪潮下江蘇新能源汽車的發(fā)展對策》對外經貿，張梅艷

[4]《到蘇州，贏下一個時代 》甲子蘇州，劉景豐

[5]《為什么是蘇州高鐵新城》，丈量城市

[6]《一條南天成路，駛出蘇州高鐵新城的“智駕”未來》，現(xiàn)代快報

[7]《見證中國第一個自費開發(fā)區(qū)：宣炳龍印象》，鐘永一，張樹成

[8]《1000億，1000家，蘇州智能駕駛的下一個三年》，甲子蘇州，八度

[9]《欠薪長達1年半、奇點iS6 5年未量產，奇點汽車沒有未來》，龔進輝

[10]《財經》雜志，2022年第22期

關鍵詞： 無人駕駛 智能汽車