“我現(xiàn)在基本就用不上剎車！”

【資料圖】

我朋友老王，AKA“尊貴的”特斯拉Model 3車主，說(shuō)這話時(shí)滿是藏不住的優(yōu)越感。

就像我和他說(shuō)“自動(dòng)檔談不上什么駕駛樂(lè)趣”時(shí)一樣，仿佛我們各自掌握了一門什么絕世神功。

一頓凡爾賽后，老王在一箱紅牛的巨額賄賂下，同意我坐進(jìn)他的Model3駕駛室，感受下單踏板駕駛這門高深技藝的魅力。

適應(yīng)過(guò)程不算太長(zhǎng)。

和正常駕駛方式最大的不同在于，只要放開(kāi)加速踏板到一個(gè)臨界值，車輛就會(huì)在動(dòng)能回收的作用下開(kāi)始制動(dòng)。

完全放開(kāi)加速踏板，制動(dòng)的力度大約等于我們正常開(kāi)車時(shí)，將制動(dòng)踏板踩下40％-50％。

但就在我慢慢適應(yīng)了“主動(dòng)剎車”的存在，以及松開(kāi)加速踏板后的滑行距離，可以暫時(shí)控制住使用剎車的本能時(shí)，一個(gè)小事故，埋伏在了路前方。

我們路過(guò)一所小學(xué)門口，趕上放學(xué)時(shí)段，此時(shí)一輛中巴車停在右前方非機(jī)動(dòng)車道上，形成了一片視野盲區(qū)。

于是我下意識(shí)松開(kāi)加速踏板，把腳挪到剎車上備著。

這一松，車子突然大幅度減速，險(xiǎn)被追尾，身后一頓爆閃。估計(jì)后車司機(jī)心里已有無(wú)數(shù)只“草泥馬”奔騰而過(guò)。

事罷，老王批評(píng)我不該完全松開(kāi)電門，真有情況再去踩剎車來(lái)得及。但我覺(jué)得這種狀況下，備剎車天經(jīng)地義。

爭(zhēng)執(zhí)不下，我只能反問(wèn)老王：“如果你家娃正在過(guò)馬路，你希望我腳放油門還是剎車上？”

老王一時(shí)語(yǔ)塞。顯然有“備剎車”這個(gè)動(dòng)作要更加安全。

事實(shí)上，提前預(yù)判可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)，必要時(shí)松開(kāi)油門，備剎車，這是“防御性駕駛”的基本動(dòng)作。

而特斯拉的單踏板駕駛邏輯，則完全“殺死”了備剎車這個(gè)動(dòng)作。

因?yàn)橐坏┧砷_(kāi)加速踏板，車輛就會(huì)發(fā)生預(yù)期外的大幅降速，不僅影響駕駛體驗(yàn)，且在密集的車流里也不安全。

就我的感受而言，這樣的設(shè)計(jì)，天然存在缺陷。

對(duì)大部分司機(jī)而言，在緊急情況下把腳從油門挪到剎車上，是肌肉記憶和下意識(shí)動(dòng)作。但即便如此，也沒(méi)人能保證自己在緊急狀況下不會(huì)踩錯(cuò)。

而和老王一樣習(xí)慣了單踏板駕駛的車主，平時(shí)基本不用剎車踏板，也沒(méi)有備剎車的習(xí)慣，腳始終放油門上。當(dāng)緊急狀況發(fā)生，踩錯(cuò)的概率自然會(huì)更高。

另一個(gè)問(wèn)題是，特斯拉的動(dòng)能回收力度并不總是一致的：

比如在滿電狀態(tài)下，動(dòng)能回收的功率會(huì)減弱。這也就意味著，在外部沒(méi)有施加任何制動(dòng)力的前提下，特斯拉收油后的滑行距離，有些“薛定諤”。

所以，特斯拉頻繁“剎不住”和單踏板駕駛一定是有關(guān)系的。

而讓人不能理解的是，特斯拉的強(qiáng)動(dòng)能回收模式不可關(guān)閉，相當(dāng)于逼迫消費(fèi)者使用單踏板模式，一副“不要你覺(jué)得，要我覺(jué)得”的做派。

其實(shí)，動(dòng)能回收設(shè)計(jì)理念很棒，但不一定要和加速踏板綁定，用剎車踏板來(lái)做動(dòng)能回收的也大有人在，后者則要安全得多。

沿用數(shù)十年的駕駛方式，特斯拉想要憑一己之力將其改變，血和淚的教訓(xùn)肯定是不會(huì)少的。

除了單踏板這個(gè)兼具了開(kāi)創(chuàng)性和高事故率的設(shè)計(jì)，如今的智能汽車上，廠商們紛紛使出渾身解數(shù)，絞盡腦汁要讓科技之光普照每一位消費(fèi)者。

但很多設(shè)計(jì)，消費(fèi)者其實(shí)并不買帳。

01 花拳繡腿的后排娛樂(lè)屏

“平時(shí)為了讓孩子少看屏幕，少打游戲，我們煞費(fèi)苦心。帶他們出門就是想彼此多交流，多看外面的世界，為什么要安排這么大個(gè)屏幕？”

李想在發(fā)布會(huì)上親自帶貨、主力推薦的后排娛樂(lè)屏，卻成為了奶爸李先生放棄理想L9的理由之一。

李先生有兩個(gè)娃，老大今年八歲，由于癡迷電子產(chǎn)品，小小年紀(jì)已經(jīng)戴上厚厚的鏡片。

他覺(jué)得吊在后排的那個(gè)屏幕，就是勾引孩子的饞蟲(chóng)。

李先生的案例略顯極端。但在各大論壇里，確實(shí)有很多當(dāng)初覺(jué)得后排屏幕很香的車主，在提車一段時(shí)間之后跑回來(lái)吐槽。

“總共就打開(kāi)過(guò)幾次，一是不想讓孩子過(guò)多接觸電子產(chǎn)品，二是我愛(ài)人和母親都覺(jué)得看一會(huì)就暈車，不愿意看。”一位提車一個(gè)多月的新車主的說(shuō)道。

另外，有視頻博主專門做了測(cè)評(píng)：

在第三排坐人的情況下，第二排需要半仰著頭，側(cè)身看這塊屏幕，非常不符合人機(jī)工程學(xué)，堅(jiān)持十多分鐘就會(huì)覺(jué)得脖子酸痛；雖然坐在第三排角度合適，但是距離稍遠(yuǎn)。

除了費(fèi)眼、費(fèi)脖子，這塊屏幕還費(fèi)胳膊。

理想L9后排屏幕可以通過(guò)隔空手勢(shì)、語(yǔ)音以及觸控來(lái)操作，就是沒(méi)有配備遙控。

語(yǔ)音識(shí)別雖然便捷，但并不能完全滿足操作需求，而且容易受到干擾，而且，老人用起來(lái)不習(xí)慣。

觸控方式距離太遠(yuǎn)，第二排大人得坐直了才能夠到，孩子甚至得站起來(lái)。第三排根本就夠不到了。

隔空手勢(shì)，看起來(lái)炫酷。但是跟隨度和識(shí)別度做的并不好，要是想打字搜索點(diǎn)什么內(nèi)容，能累出一頭汗。

依稀記得理想L9發(fā)布的時(shí)候，李想信誓旦旦地表示：“遙控器是上一個(gè)時(shí)代東西，配不上L9智能旗艦的身份。”

但實(shí)際來(lái)看，李想標(biāo)榜的智能化操控方式，實(shí)用性上真不如被他嫌棄的遙控。至少目前是這樣的。

“搞那么多花里胡哨的東西，不如簡(jiǎn)單配個(gè)遙控器，方便還實(shí)用。”上述博主的吐槽非常直白。

除了博主和用戶，醫(yī)學(xué)專家也加入了吐槽大軍。

有眼科博士表示：“如果行駛中長(zhǎng)時(shí)間觀看，顛簸、 加減速、拐彎等動(dòng)作加上車內(nèi)外光線的快速變化會(huì)讓眼睛反復(fù)調(diào)節(jié)睫狀肌，加重視疲勞。

如果只是不好用，不用也就是了。但這塊屏幕還能造成家庭矛盾，你敢信？

“老大要打游戲，老二要看動(dòng)畫(huà)片，吵得頭疼，也不能偏袒誰(shuí)。最后干脆關(guān)了，弄得兩個(gè)孩子都不高興。“徐先生難得的郊游，卻常被這樣的爭(zhēng)吵困擾。

看了那么多吐槽，最后用一位網(wǎng)友的話總結(jié)一下。

“理想L9肯定是款好產(chǎn)品，但李想有些以自我為中心，既給了我們想要的，也按照他對(duì)家庭的理解，給我們硬塞了很多用不上的。”

02 全景天幕下的冰與火之歌

一塊巨大的玻璃貫穿車頂，坐在車?yán)铮瑵M天星河盡收眼底；360度無(wú)死角擁抱自然。

全景天幕，給自駕出游增添了很多美好的想象，所以很多人即便多花一兩萬(wàn)也得把這個(gè)配置給安排上。

但在2022年的夏天里，高溫?fù)羝屏怂忻篮玫幕孟耄Ｏ碌闹挥锌照{(diào)全開(kāi)也拯救不了的酷熱，以及車主心中悔恨的淚水。

7月底，一則關(guān)于#高溫天開(kāi)新能源車是什么體驗(yàn)#的話題登上熱搜，打開(kāi)了無(wú)數(shù)車主的話匣子。全景天幕，在很多網(wǎng)友投票中淪為了智能汽車最雞肋的配置。

“手距離天窗近一點(diǎn)就能感覺(jué)到滾燙的溫度，我這種個(gè)子高的，腦袋離玻璃那么近，受老罪了。“

大個(gè)子車主張淼的吐槽，帶著一股特有的大碴子味。

對(duì)他來(lái)說(shuō)，頂著熱情的太陽(yáng)出門那就是接受“冰火兩重天”的考驗(yàn)——下半身涼快，上半身尤其是腦袋則被無(wú)情炙烤。

為了隔熱，車主們想盡了辦法，有人墨鏡、遮陽(yáng)帽、防曬袖套全副武裝，有人往車頂上不停地灑水，還有的人在車?yán)锬蜷_(kāi)遮陽(yáng)傘，忍受著周圍關(guān)愛(ài)智障的目光。

暴曬之下，也有人得到了暴利。

今年夏天，在電商平臺(tái)上，幾款熱門電動(dòng)車的遮陽(yáng)簾、防曬罩、遮陽(yáng)傘等防曬類產(chǎn)品成為爆款，一家專做特斯拉全景天幕遮陽(yáng)簾的商家，月銷量超萬(wàn)件。

“盛夏的時(shí)候，貼隔熱膜貼到手軟。那么大面積，品牌硬的，需要四五千元。“一家汽車美容店老板今年新開(kāi)了給全景天幕貼隔熱膜的業(yè)務(wù)。

說(shuō)起來(lái)，全景天幕也是伴隨著智能電動(dòng)車發(fā)展而走紅的一項(xiàng)配置。Model Y、蔚來(lái)EC6、極氪001、比亞迪海豹等熱門車型上都有搭載。

全景天幕之所以受車企青睞，不只是因?yàn)楹每础?/p>

更重要的是，當(dāng)動(dòng)力電池被置入底盤，地板的高度被抬升，這會(huì)壓縮掉一部分車內(nèi)空間，尤其是頭部空間。比如Model 3，其頭部空間甚至不如軒逸這樣的A級(jí)轎車。

采用全景天幕，舍棄復(fù)雜的電動(dòng)車窗設(shè)計(jì)可以節(jié)約成本，增大車內(nèi)空間，同時(shí)從視覺(jué)上也能得到更好的空間體驗(yàn)感。

由于實(shí)在太熱，很多車型會(huì)贈(zèng)送遮陽(yáng)簾，比如比亞迪海豹。但如此一來(lái)，空間困擾又出現(xiàn)了，這就陷入了一個(gè)怪圈。

為了打破這個(gè)怪圈，全景天幕的相關(guān)供應(yīng)商也在從技術(shù)上做攻關(guān)。比如，調(diào)光技術(shù)。

現(xiàn)階段汽車領(lǐng)域常規(guī)的三種調(diào)光玻璃方案，即PDLC（聚合物分散液晶）、EC（電致變色）及 SPD（懸浮粒子）。

三者均屬于電控型調(diào)光玻璃，成本由高到低，但原理和效果存在差異。

考慮現(xiàn)有國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)成熟度、成本，PDLC可能率先迎來(lái)普及，但若想要更強(qiáng)的隔熱、抗紫外線性能，或仍需上升至EC技術(shù)。

福耀集團(tuán)全景天幕BU技術(shù)總監(jiān)俞建釗表示：“從我們所接觸到的絕大多數(shù)主機(jī)廠需求來(lái)看，未來(lái)3~5年調(diào)光玻璃會(huì)在汽車領(lǐng)域得到較為廣泛的應(yīng)用。”

目前，影響這項(xiàng)技術(shù)普及的最大攔路虎，是成本。為此，在技術(shù)研發(fā)、功能定義等方面還有很多努力的空間。

另外，調(diào)光玻璃技術(shù)的成本下探，不應(yīng)僅僅聚焦于全景天幕，而應(yīng)放眼至整車玻璃，甚至于建筑、消費(fèi)電子等多場(chǎng)景。

“只有量上去了，成本才有可能下探，讓更多經(jīng)濟(jì)型車型也能擁有優(yōu)質(zhì)感受的全景天幕。“俞建釗說(shuō)道。

03 深藏不漏的車門把手

上班就要遲到了，時(shí)間很著急，但被一場(chǎng)小雪凍住的隱藏式車門把手，注定了這個(gè)月全勤獎(jiǎng)泡湯的結(jié)局。

這樣的尷尬場(chǎng)面，很多北方的新能源車主都遭遇過(guò)。

把隱藏式門把手這項(xiàng)配置發(fā)揚(yáng)光大的特斯拉， 在用戶手冊(cè)中加入了詳細(xì)的說(shuō)明，來(lái)教會(huì)車主如何解決門把手結(jié)冰的問(wèn)題。

總結(jié)一下，主要有兩個(gè)方式。首先，是用拳頭敲，但是要掌握好力度，用力過(guò)猛會(huì)把車門敲個(gè)坑。

其次，在極端天氣來(lái)臨的時(shí)候，給車門把手涂上WD-40 （金屬制品多用途保養(yǎng)劑），手冊(cè)中有詳細(xì)教程，總共10個(gè)步驟而已。

當(dāng)然，被凍住都屬于小事兒，對(duì)很多車主來(lái)說(shuō)，只要帥就完了。但是，被藏起來(lái)的門把手還有可能涉及到安全問(wèn)題。

2019年，特斯拉在南福羅里達(dá)州吃到了一起官司。起因是一名麻醉師在駕駛Model S時(shí)，撞上了路旁的棕櫚樹(shù)。消防員趕到后，無(wú)法在第一時(shí)間打開(kāi)車門，最終麻醉師葬身火海。

起訴書(shū)中認(rèn)為，Model S的門把手無(wú)法打開(kāi)，是車主喪生的原因之一，這種設(shè)計(jì)存在不合理之處。

今年4月，遼寧也發(fā)生了一起類似的事件，一輛特斯拉發(fā)生雙車碰撞事故之后起火，眾人上前營(yíng)救被困女車主的時(shí)候，隱藏式門把手沒(méi)有彈出來(lái)，給營(yíng)救造成了一些困難。

不過(guò)，這里也要為隱藏式門把手說(shuō)句話。

其實(shí)大多數(shù)廠商在設(shè)計(jì)的時(shí)候，都是配有機(jī)械和電子兩種方式的，只要在車門解鎖的情況下，都可以通過(guò)機(jī)械的方式開(kāi)門。

不過(guò)在緊急狀況下，人們第一時(shí)間就會(huì)想到要去拉開(kāi)車門。但是有的車門把手確實(shí)是“藏”得太深。對(duì)于不熟悉的人來(lái)說(shuō)，即便是正常狀況下，也得花點(diǎn)時(shí)間才能找到。

另外，在各個(gè)車企的宣傳中，我們經(jīng)常可以看到，隱藏式門把手可以降低風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)約能耗。 從 理論上來(lái)說(shuō)，是成立的，但到底能有多大作用，缺少數(shù)據(jù)支持。

沒(méi)有任何廠家通過(guò)嚴(yán)格的風(fēng)洞試驗(yàn)去論證過(guò)這件事情，因?yàn)楦静恢档脼榇撕馁M(fèi)成本。

所以，這么看下來(lái)，隱藏式門把手最大的優(yōu)勢(shì)，就是好看了。在實(shí)用性方面比不上傳統(tǒng)的外露式門把手。

但話說(shuō)回來(lái)，門把手是用戶和車接觸的第一觸點(diǎn)，炫酷的開(kāi)門方式，確實(shí)會(huì)給品牌的科技形象加分。

甚至很多人會(huì)認(rèn)為，好看這件事情，本身就勝過(guò)實(shí)用。畢竟要風(fēng)度不要溫度的事情，每個(gè)年輕人都干過(guò)。

04寫在最后

除了特斯拉的單踏板、理想的后排娛樂(lè)屏、已經(jīng)蔚然成風(fēng)的全景天幕和隱藏式門把手，還有消失的實(shí)體按鍵、全新的數(shù)字鑰匙乃至各種級(jí)別的輔助駕駛功能……

這些，都是傳統(tǒng)汽車向智能汽車進(jìn)化過(guò)程中的周邊產(chǎn)品。

汽車正在經(jīng)歷一次從產(chǎn)品形態(tài)，到內(nèi)在價(jià)值的重構(gòu)，毫無(wú)疑問(wèn)，很多固有的配置會(huì)被替換，一些固有的習(xí)慣也將會(huì)被改變。

在此期間，會(huì)有無(wú)數(shù)的新想法被付諸實(shí)踐。只不過(guò)有的早早夭折，有的曇花一現(xiàn)，也有的被行業(yè)競(jìng)相追捧。

歷史一直如此。沒(méi)有人能夠阻止時(shí)代前進(jìn)的步伐，也難免有一些先驅(qū)者遺憾成為反面教材。

但大浪淘沙之后，一定會(huì)有金子剩下。

關(guān)鍵詞： 加速踏板 車門把手 智能汽車