比亞迪登頂全球新能源車銷冠，特斯拉衛冕全球純電動車銷冠；機構普遍對2023年新能源汽車行業謹慎樂觀，看好今年銷量增長。

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新年伊始，港美股市場的新能源車企集體公布2022年“成績單”，最受關注的“雙巨頭”比亞迪、特斯拉年銷量均破紀錄的達到186萬及131萬臺，而曾經的造車新勢力排名“蔚小理”，如今變成了“哪（né）理蔚”。

回顧新能源車企的2022年，聽到最多的是“產銷又創新高”，但賽道的持續火熱對應的二級市場表現卻不及人意，以特斯拉為首的新能源車企們2022年股價集體經歷大回撤，跌勢驚人。

展望2023年，投資者關心的新能源車企高增長能否再延續？股價又是否到了買入時機？一文帶你看懂。

雙巨頭領跑：比亞迪登頂全球新能源車銷冠，特斯拉衛冕純電動車銷冠

曾蟬聯三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，被比亞迪擊敗。比亞迪2022年銷量增長209%，達到驚人的186萬臺，這一數量不僅完成了比亞迪年初設立的150萬臺目標，同時也是繼2021年后，又一次年銷翻番。

而另一巨頭特斯拉，近期在二級市場上頗為艱難，股價仍在未擺脫跌勢。雖然成功衛冕全球純電動車年度銷冠，同比增長40%達到131萬臺，但仍未能達到華爾街預期，同樣也沒有實現公司此前設定的150萬輛年銷量目標。

造車新勢力大變天：哪吒年度交付奪冠！理想月銷站上2萬輛“大臺階”

造車新勢力方面，前五家車企年度累計交付量均超過10萬輛大關。其中，哪吒汽車以152073輛的交付量穩坐“銷冠”位置，實現了造車新勢力第二梯隊的逆襲。曾經的“蔚小理”的座次經歷2022年后，排名變成了“哪理蔚”。

值得一提的是，理想汽車12月的成績實現了大增長，月交付超2萬臺創下單月最高交付紀錄，也是造車新勢力中單月交付量首次突破兩萬輛。

而“高開低走”的小鵬汽車，年交付量掉落到第四位。緊隨其后的零跑汽車在2022年累計交付達11.12萬輛，亦實現了自我突破。根據規劃，零跑計劃未來將以每年1至3款車型的速度，在2025年底前推出7款全新的純電動車型。

2023年新能源車企走勢如何演繹？

對于2023年的新能源汽車發展，乘聯會此前預計，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%。行業協會等第三方機構普遍持謹慎樂觀態度，預計2023年中國新能源汽車市場增速相較2022年將有所放緩，但整體上仍將實現較快增長。

目前，頭部造車新勢力車企目前仍未擺脫“越賣越虧”的泥潭，而隨著12600元的國家新能源汽車購置補貼政策到期，今年起購買純電動車將失去補貼，隨后國內已經有10多家車企宣布漲價。

信達證券的研報認為，2023年行業面臨不確定性較多，政策端來看，新能源車補貼退出、燃油車購置稅優惠或退坡，政策刺激力度減弱；供給端來看，上游原材料價格波動或對企業成本管控帶來一定影響；需求端來看，刺激政策退出、疫情暴發或短期抑制部分乘用車需求，減弱汽車消費復蘇彈性。

蔚來汽車創始人兼CEO李斌近期也表示，2023年上半年國內新能源汽車市場將承受一定壓力，預計將在第二季度逐步恢復。

國泰君安觀點指出，受2023年補貼退出及春節影響，年初新能源車消費可能承受一定壓力，但新能源車憑借更智能化的功能、更舒適的駕乘體驗，在“雙碳”及提振消費的政策推動下，有望長期成為我國綠色發展和穩增長的重要抓手，看好2023年新能源車銷量增長。

關鍵詞： 新能源車 二級市場 同比增長