軟件開發(fā)嚴(yán)重延誤，導(dǎo)致保時捷、奧迪和賓利等主要新型電動汽車的上市計(jì)劃推遲；領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格頑固，越來越被孤立，赫伯特·迪斯將卸任大眾汽車集團(tuán)CEO，該職位將由保時捷CEO奧博穆接任。

“帶領(lǐng)大眾走出軟件困境并非易事，奧博穆需要給Cariad帶來更深層次的變革，才能讓公司運(yùn)轉(zhuǎn)起來?！笔┟芴靥寡?，“我對奧博穆能否靠自己的力量解決這一問題持懷疑態(tài)度。”

在軟件開發(fā)嚴(yán)重延誤，導(dǎo)致保時捷、奧迪和賓利等主要新型電動汽車的上市計(jì)劃推遲后，大眾汽車集團(tuán)宣布，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯將正式卸任，該職位將由保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）接任。

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不止如此，迪斯頑固的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，導(dǎo)致其越來越被孤立。在推動大眾向電動汽車領(lǐng)袖轉(zhuǎn)型的過程中，迪斯多次與勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，并警告稱大眾正在輸給特斯拉，需要裁員數(shù)千人。

軟件Cariad發(fā)展不順，成為壓倒迪斯的最后一根稻草。去年12月，大眾汽車集團(tuán)對管委會進(jìn)行重組，迪斯的部分職責(zé)被取消，同時指派其扭轉(zhuǎn)Cariad的不利局面。盡管迪斯此后動作頻頻，但并沒有徹底解決問題。

這嚴(yán)重影響了大眾集團(tuán)的電動化進(jìn)程，其中保時捷純電動SUV Macan被迫延遲推出；奧迪Artemis電動汽車生產(chǎn)線也被推遲兩年左右，至2027年；超豪華品牌賓利可能無法按計(jì)劃在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)完全電動化。

“接管Cariad部門似乎是迪斯的失敗，”獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)說。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也表示，“軟件是未來的關(guān)鍵?！?/p>

客觀來說，面對行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)，大眾汽車具有體量優(yōu)勢，能夠投入大量資金和人力來解決問題。然而，如果讓公司在數(shù)字時代實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，需要在傳統(tǒng)領(lǐng)域之外，引進(jìn)人才和培養(yǎng)技能。

作為新銳“改革派”，迪斯當(dāng)然不缺乏野心。迪斯經(jīng)常把諾基亞未能重視蘋果的出現(xiàn)作為一個警示事件，并認(rèn)為自動駕駛將帶來的行業(yè)變革，將比電動化轉(zhuǎn)型更加徹底。

對此，迪斯此前曾提出多項(xiàng)計(jì)劃，包括大眾汽車在未來五年內(nèi)，將在軟件和電動化領(lǐng)域投資890億歐元(910億美元)。就在三周前，迪斯還透露在全球最大的汽車市場——中國雇傭數(shù)千名軟件工程師。

如今，大眾汽車將寶壓在奧博穆身上，希望其成為集團(tuán)的“領(lǐng)航員”。與迪斯不同的是，奧博穆已經(jīng)證明自己能夠識別汽車行業(yè)的趨勢。作為保時捷掌門人，奧博穆是品牌首款純電動車型Taycan的堅(jiān)定支持者，目前該車型銷量已經(jīng)超過了911。

“帶領(lǐng)大眾走出軟件困境并非易事，奧博穆需要給Cariad帶來更深層次的變革，才能讓公司運(yùn)轉(zhuǎn)起來。”施密特坦言，“我對奧博穆能否靠自己的力量解決這一問題持懷疑態(tài)度?！?/p>

“他們應(yīng)該從硅谷挖掘最優(yōu)秀的人才，而不是和汽車行業(yè)的人一起領(lǐng)導(dǎo)軟件?！笔┟芴卣f。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）

（責(zé)任編輯：張懿）

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