新華社成都11月25日電（記者任硌、盧宥伊、胡旭）27歲的劉杰出生在中國西部“長江第一城”宜賓的一個小縣城，是金沙江上最年輕的船長之一。他也是四川省宜賓市屏山縣一家物流公司的總經理，經營著三艘貨船。

自幼兒園起，劉杰在寒暑假就跟著父親跑船了。父親在一艘500噸級的鐵船上工作。他兒時最大的樂趣，就是在砂石貨物中翻找好看的石頭。

劉杰（前）在貨船駕駛室（資料照片）。新華社發

(資料圖片僅供參考)

金沙江起于青藏高原的東南邊緣，是長江干流上游的一段，約占長江流域面積26%。“蜀道難、川江險”。過去，江上通航條件差，船舶很少，縱使是擁有幾十年經驗的老船長，也要緊盯航路信號牌，稍有不慎就會遇到險情。

17歲那年，還在讀書的劉杰驚聞父親駕駛的船只在險峻的金沙江上出了事故。他快速做了一個決定——回家學跑船。

“一定要學最好的技術，開最新的船，不能在同一個地方栽跟頭。”劉杰回憶，當時憋著一口氣，頭天出學校，第二天便上了船。

他跟著金沙江上最好的“船師父”，從擦桌子倒水的水手開始悶頭苦干。十年間，金沙江航道發生了翻天覆地的變化，劉杰也飛速成長，只用7年時間就考上了船長職稱。

2012年起，隨著向家壩、溪洛渡、烏東德、白鶴灘四個大型水電站先后建成，金沙江梯級庫區形成。記者乘船所經過的金沙江向家壩庫區，高峽平湖，翻壩轉運的碼頭皮帶機隆隆聲響，卸貨裝貨一片繁忙景象。向家壩水電站里，高110多米的大型垂直升船機如同科幻漫畫。

劉杰駕駛一艘千噸級的貨船通過全平衡齒輪齒條爬升螺母柱保安式技術抬起的升降臺，“坐電梯”翻過向家壩水電站，整個過程最快僅需32分鐘。

這是11月21日拍攝的向家壩水電站垂直升船機內部。新華社記者 盧宥伊 攝

近年來，金沙江水道運量需求增長旺盛。劉杰說，今天這幅繁忙的光景在小時候是難以想象的。“我現在主要經營砂石運輸，運往宜賓周邊搞建設，磷礦和煤的需求也很旺盛。今年一條船的凈收入能有80萬元。”

“庫區形成以前，江上多是小噸位的船，總共也就2、3萬噸的運力，而現在普遍跑的都是3000到4000噸運力的船。”宜賓市航運協會秘書長廖軍介紹，整個庫區目前大概有200艘船，每天都在連軸轉，仍然難以滿足劇增的需求。

三峽建工向家壩建設部主任王毅華介紹，自2008年12月向家壩水電站實施翻壩轉運以來，過往船只的轉運量早已突破規劃設計的規模，呈現爆發式增長，2021年已達529萬噸，截至2022年10月31日，累計轉運4328萬噸。而設計修建的升船機已累計過船13200余艘，通過貨物超530萬噸。

劉杰回憶，上世紀三、四十年代，爺爺奶奶就開始經營一艘“兩頭尖尖”的小木船，拉運煙土和木材到下游販賣。行到淺灘處，得下船喊著號子拉纖，而老兩口經營所得也僅夠溫飽。到了八十年代，父親劉蜀元仍然跑的是運力極小的木船，后來換成了載重90噸的小鐵船，但碼頭搬運也是靠人工。

十年過隙，金沙江化身“高峽出平湖、綠水映青山”的壯麗新顏，給航運帶來前所未有的發展機遇。

劉杰說，小時候，金沙江濁浪翻滾，水路艱險，只有窮苦人家的孩子才肯冒著生命危險拉船。父親在自己的船上當輪機長，如今他自己駕駛著現代化的物流船行駛在平整的金沙江，還投資經營了三條貨船，靠自己勞動所得過上了體面生活。

當前，國家正在大力推進清潔能源在船舶動力領域的應用。庫區航道的長度和水文條件都很適宜發展電動船舶。劉杰說，下一步計劃投資電動船，一年大概能節約20多萬的能耗成本，也能減少污染，為長江水道綠色高質量發展貢獻微薄力量。■

【來源：新華社】

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