觀熱點：進入雙線掘進階段石家莊市地鐵1號線二期工程盾構始發(fā)
7月15日9時許，石家莊地鐵1號線二期北段工程東上澤站—東洋站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，這是繼6月18日首臺盾構始發(fā)后的第二臺盾構始發(fā)，也標志著
(資料圖)
7月15日9時許，石家莊地鐵1號線二期北段工程東上澤站—東洋站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，這是繼6月18日首臺盾構始發(fā)后的第二臺盾構始發(fā)，也標志著該區(qū)間隧道進入雙線掘進階段。
1號線二期北段工程為福澤站（不含）—東洋站以及南牛停車場項目，于2021年12月開工建設。當前在建工程主要包括東上澤站—東洋站區(qū)間、東洋站、東洋站—南牛停車場出入段線以及南牛停車場等，線路長度約3公里，建設年限為三年，計劃2024年底建成通車。
東上澤站、東洋站、東上澤站—東洋站區(qū)間以及區(qū)間風井工程均由中鐵十八局承建。該標段項目負責人劉金忠介紹，于6月份始發(fā)的東上澤站—東洋站區(qū)間左線盾構目前已掘進128米，施工狀態(tài)良好，始發(fā)的右線盾構同樣是由東上澤站往東洋站方向掘進。
據(jù)悉，東上澤站—東洋站區(qū)間隧道以東上澤站為起點，由南向北沿新城大街敷設，區(qū)間線路全長約2279米，穿越土層分布主要為黃土狀粉質(zhì)黏土層、粉細砂層和粉質(zhì)黏土層。該區(qū)間距離長、坡度大、曲線半徑小且以砂層為主，盾構機掘進過程中面臨刀具、刀盤磨損、地表沉降、管線破壞、涌砂等風險。
雙線盾構掘進的同時，1號線二期北段工程正全速推進。目前除了東上澤站—東洋站區(qū)間隧道建設開足馬力之外，東洋站、東上澤站—東洋站區(qū)間風井等工程也進入了主體結構施工階段。（記者 李春煒 通訊員 田張夢）
責任編輯：hnmd004
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